中國機場在全球交通網絡的地位日益重要，帶動主要機場的客運量持續增長。
中國民航局今年初發佈《中國民用航空發展第十三個五年規劃》，
致力於提升北京、上海、廣州機場等一線城市國際樞紐競爭力，
目標到2020年，全國續建、新建機場專案74個，
旅客周轉量比重將達到28%，旅客運輸量7.2億人次。
正當社會大眾關注中國一線城市之航空城計畫同時，另外一個規模略小但數量龐大之
航空城計畫已經悄悄醞釀。由於中國幅員廣闊，高速鐵路或是動車仍然無法滿足
一日商務移動之需要，加上交通過度集中一線城市，以一線城市為樞紐勢必會造成
大量的航空與陸地交通的壅塞，解決方法就是讓二線城市的航空直航，
不再需要透過以一線城市輻狀展開的航空或是陸地運輸，
於是在此前提下發展出以中國二線城市為軸心，打造大量航空城之規畫藍圖。
眾所皆知，機場收入大致可分為航空性收入及非航空收入兩大塊，
航空收入包含了飛機的起降費、飛機停靠費用、航空公司承租櫃檯費用以及安檢收費等，
隨著國際航班架次起降及國際旅客增加，帶動中國機場航空性收入持續增長。
機場的優勢和潛在風險，以及它如何從全球第二大經濟體發展迅速的旅遊市場中獲利。
特別的是，在機場旅客大幅提升下，包含機場免稅店商業租賃、停車、廣告及貴賓室
等非航空收入，已經成為機場重要收入來源。
今年4月1日由中國民航局所發布的《民用機場收費標準調整方案》正式生效，
明確調整了中國民用機場航空性和非航空性項目的收費標準及浮動幅度，
其中非航空性業務的收費標準調整為「市場化」，改由市場供需決定，
有助於中國機場行業發展走向成熟並提升營收。
如果每一個二線城市的航空城都只具備一線航空城的一半規模，
以目前粗估約2000個二線航空城的規畫需要，將是目前航空產業的100倍以上規模，
為了取得合適的土地開發成本，勢必會在未開發地區進行新航空城建設，
對於民航機師的需要，以及百業的需求，這絕對將是一場世界的商機財富。
此分享會將會跟你分享在中國政策下，如何布局航空產業及快速搭上趨勢獲利。
